Le Grand Paris Express:

Sikre festemiddel for framtidas t-bane-modell

Streckenabschnitt des neuen Tunnels für die künftige Linie 16 der Pariser Métro.

Infrastrukturprosjektet i særklasse

200 kilometer skinnenett, 68 nye underjordiske stasjonar og fire ekstra t-banelinjer – «Le Grand Paris Express» er eit av dei største infrastrukturprosjekta som for tida blir gjennomført i Europa.

Innen 2030 skal den omfattande utvidinga av det offentlege transportnettet rundt den franske hovudstaden vere fullført, og dermed løfte utviklingsmoglegheitene for storbyregionen til eit nytt nivå. Sidan 2016 har mange byggjeverksemder arbeidd med realiseringa.

Blant dei er også det verdsomspennande selskapet Eiffage. Det franske byggjeselskapet har ansvar for mellom anna ein byggetrinn på den nye linje 16. Og satsar målretta på kompetanse og produkt frå fischer.

fischer som allsidig talent i bruk overalt
Le Grand Paris Express

Faktaark Le Grand Paris Express

Prosjektobjekt:
Utviding av t-banenettet i Paris
Planlagt byggetid:
2016 til forventet 2030
Byggherre:
Société du Grand Paris (SGP) og Île-de-France Mobilités (IdFM)
Anslått kostnad:
Om lag 35 milliardar euro
Omfang:
200 kilometer nye jernbanestrekningar, 90 prosent av dei under bakken, 68 nye jarnbanestasjonar, 6 førarlause T-banelinjer

Le Grand Paris Express: Mye mer enn et transportsystem

«Le Grand Paris Express» skal bli ryggraden for utviklingen av hele hovedstadsregionen ved å tjene kommuner, næringsaktører og lokalbefolkningen, og tilby et innovasjonspotensial som aldri har vært sett før:

De fire nye metrolinjene går rundt hovedstaden og tilbyr forbindelser til de tre flyplassene i Paris, forretningsområdene og forskningsinstitusjonene. Dermed knytter de rundt 165 000 bedrifter til kollektivtransporten og frakter daglig mer enn to millioner pendlere. Ifølge planleggingskontoret skal «Le Grand Paris Express» skape nye mobilitetsmønstre, lette trafikken mellom forstedene og bedre knytte regionene rundt Paris til hovedstaden.

For å skape rom som ikke lenger bare er viet gjennomgangstrafikk, er funksjonen til stasjonene tenkt helt på nytt. De sentralt beliggende metrostasjonene vil i fremtiden ikke bare bli brukt av pendlere for på- og avstigning, men også av innbyggere til shopping, bolig og arbeid.

Bau des neuen Bahnhofs „Gare du Bourget“
Bygging av den nye stasjonen „Gare du Bourget"

Fakta om byggetrinn del 1, linje 16

Entreprenør/ledelse:
Eiffage Génie Civil
Ordrevolum:
Nesten 2 milliardar euro
Prosjektpartnar:
Razel Bec, Eiffage Rail, TSO og TSO Caténaires
Omfang:
Nesten 20 kilometer tunnelbygging, bruk av 6 tunnelboremaskiner, oppføring av 5 t-banestasjoner, grunnarbeid for over 20 andre tilleggsbyggverk

fischer som allsidig talent i bruk overalt

Ved siden av tunnelbygging for linje 16 er det franske byggefirmaet Eiffage ansvarlig for oppføringen av 26 tilhørende konstruksjoner og fem jernbanestasjoner.

Den rundformede stasjonen «Gare du Bourget» regnes som et av de fremtidige knutepunktene i «Le Grand Paris Express».

Med en diameter på rundt 64 meter og en dybde på omtrent 30 meter ligger den midt i en trekant avgrenset av to jernbanespor og en riksvei.

Disse rammebetingelsene stiller svært høye krav til planlegging og gjennomføring, men også til utstyr og redskap som brukes. Også av denne grunn satser Eiffage på fischer innen festeteknikk.

Problemer som andre mislykkes med

Først og fremst sørger fischer Injeksjonsmørtel FIS EM Plus for trygg og rask fremdrift på byggeplassene til Eiffage. „FIS EM Plus er en ekte problemløser for oss“, sier Massir El Alama, prosjektleder hos Eiffage.

„En annen fordel er også at vi kan lagre mørtelen enklere. Vi trenger ikke et eget oppvarmet rom eller beholder. Epoksyharpiks-mørtelen må bare ikke fryse.“

Og også for gangveiene og stillaset til skinneplatene i tunnelen er fischer en kompetent og pålitelig partner. For med FBS II 14 og FBS II 8 er den tekniske avdelingen hos fischer i stand til å løse alle belastningstilfeller med bare to produkter og dermed redusere antallet produkter som skal brukes for Eiffage.

Løysing av alle lasttilfelle med berre to produkt
Dette har redusert risikoen for bruksfeil på byggeplassen betydelig for oss.
Giacomo Pini, tunnelbyggingsleiar

100 år levetid – for fischer ikkje noko problem

Kvalitet har alltid vore viktig hos fischer og kjem til uttrykk i den ekstraordinære levetida til kvart fischer-produkt.

Innen byggsektoren legg Eurokode-standardane for standardkonstruksjonar til grunn ein forventa levetid på 50 år, og alle designmetodar baserer seg vanlegvis på desse 50 åra.

For prosjektet „Le Grand Paris Express“ gjeld derimot enda høgare krav. For viktige og store infrastrukturprosjekt som tunnelar i t-banenett, viaduktar, kjernekraftverk osv. er det krav om ein garantert levetid på 100 år. Alle konstruksjonar må vere tilpassa dette kravet. Og også produkta som blir brukte må oppfylle den forventa levetida på 100 år.

I tilfellet med kjemisk feste med injeksjonsmørtelen FIS EM Plus søkte fischer særskilt om ein Europeisk Teknisk Godkjenning (ETA – European Technical Assessment) for å kunne dokumentere produktets ytelse i tråd med krava i Europa.

Konstruktivt samarbeid

Som en sterk partner for store prosjekter som „Le Grand Paris Express“ er fischer bevisst ansvaret overfor oppdragsgivere og kunder.

Kvaliteten på produktene, konkurransedyktige priser og høy produkt tilgjengelighet spiller en sentral rolle, men er langt fra alt som er viktig for et vellykket samarbeid.

Gjennom regelmessig tilstedeværelse på byggeplassene og den raske samt presise reaksjonsevnen til den tekniske avdelingen hos fischer, kan det utvikles skreddersydde løsninger som optimalt ivaretar de individuelle kravene og omstendighetene i et prosjekt.

cd-green-55965cdb4b-86d2v