St. Pauli Elbtunnel: Mesterverk av ingeniørkunst

Hamburg – byen med superlativane: Den største hamna, dei største lagerbygningane, flest medieselskap, det største underhaldningsområdet, dei mest kjende musikalane. Men det er ikkje alt.

Hafen City har òg eit meisterverk innan ingeniørkunst å by på: St. Pauli Elbtunnel, som vart teken i bruk i 1911.

To tunnelløp knyter saman den 426,5 meter lange nordlege hamnekanten ved St.-Pauli-Landungsbrücken med Elvøya Steinwerder.

Ein veg som ved opninga av undervassføringa 7. september 1911 vart passert av om lag 45 000 menneske dagleg. Det var ekspansjonen av «verdens port» som motiverte bygginga av Elbtunnelen. Talet på arbeidarar som måtte kome frå byen til hamna og verfta, auka.

Denne den første elvetunnelen i Europa var på den tiden en teknisk sensasjon og ble bygget under ledelse av byggmesteren Otto von Stockhausen. En hydraulisk drevet fremdriftsplate hadde boret rørene med rundt 6 meters diameter gjennom grunnen (skjoldfremdriftsmetode).

Rundt 4 400 arbeidere deltok i prosjektet og fjernet sand og jord foran bore-skjoldet. Det oppståtte hulrommet ble sikret med naglede jernsegmenter (forløpere til dagens tverrbjelker).

På øya Steinwerder ligg søraustgangen til St. Pauli Elbtunnel, som vart sterkt skadd under andre verdskrig.

Trykkluftmetoden unngikk vanninntrengning gjennom det sandete underlaget ved hjelp av overtrykk. Arkitektonisk imponerer tunnelen både da og nå: En antikkaktig rund bygning med kuppel på siden mot landingsbryggene leder til Elbundergangen. På øya Steinwerder ligger søndre inngang, som ble sterkt skadet under andre verdenskrig.

Opprinnelig var begge bygningene utformet likt. Bare at de på Steinwerder besto av rød teglstein og dermed passet inn i bildet av de omkringliggende toll- og verftsbygningene.

I St. Pauli ble tufstein, basalt og granitt brukt, noe som visuelt passet til landingsbryggene.

Ein gong hadde inngangsbygningen i sør ein liknande silhuett som den antikkinspirerte rundbygningen med kuppeltak, som på nordsida fører ned ved St.-Pauli-Landungsbrücken.

Alter Elbtunnel er ein populært severdigheit

Dine fire kjørekabiner for kjøretøy og sykler, to små personheiser og trapper fører nesten 24 meter ned i sjaktbygningene. Derfra kommer fotgjengere inn i den lyst flislagte tunnelen, som er dekorert med steingodsrelieffer som viser Elbens verden med maritime motiver som sjødyr.

I dag har undervannstunnelen i stor grad mistet sin infrastrukturelle betydning, blant annet på grunn av byggingen av den nye Elbtunnelen.

Likevel passerer fortsatt mange turister, syklister og fotgjengere tunnelen daglig, mens den snart skal stenges permanent for kjøretøy. Som et landemerke og populær severdighet i Hamburg, samt et ettertraktet sted for arrangementer, filminnspillinger og fotoshoots, er den gamle Elbtunnelen uunnværlig for byen.

Siden 2003 har den vært fredet, og siden 2011 har den hatt utmerkelsen «Historisches Wahrzeichen der Ingenieurbaukunst in Deutschland» fra Bundesingenieurkammer og Hamburger Ingenieurkammer-Bau.

For tida blir St. Pauli Elbtunnel renovert.

Stort ansvar og ein byggteknisk utfordring for Hamburg Port Authority (HPA), som på vegner av Hansabyen planlegg og fører tilsyn med dei omfattande vedlikehaldsarbeida på St. Pauli Elbtunnel. Heile Tübbing-konstruksjonen er allereie avdekka og kontrollert i austtunnelen, nagle- og skruefeste er bytta ut, og fuger er tetta.

I tillegg er veggfliser, køyrebanen og belysninga fornya eller restaurert i samråd med kulturminnevernet etter historisk førebilete. Det er også kome moderne teknisk utstyr i tunnelen med eit automatisk teljesystem, røykvarslarar og mykje meir.

Etter at rehabiliteringa av austtunnelen vart fullført med hell og opna att 26. april, held vedlikehaldsarbeida fram i vesttunnelen frå 3. juni 2018.

Festing av massive stålbjelkar i trappkonstruksjonen til innerveggane i St. Pauli Elbtunnel.

fischer injeksjonsmørtel FIS EM Plus sikrer St. Pauli Elbtunnel

I samband med tunnelvedlikehold blir også to trappeløp for fotgjengere bygget på nytt. For å sikre den omtrent 20 meter høye konstruksjonen på sørsiden, ble fischer Injeksjonsmørtel FIS EM Plus brukt sammen med en M27 gjengestang.

„Selv under ekstreme forhold som i jordskjelvutsatte områder er det kjemiske festesystemet et sikkert valg for å overføre tunge laster varig og trygt til betong“, understreker Arne Saggau, fischer applikasjonstekniker i felt, som har hatt en sentral rolle i prosjektet.